“技术上车,才有价值!”零跑如何探索一条实用之路?
2024-06-05 【 字体:大 中 小 】
每年1月发布“技术全家桶”,每年3月发布“产品全家桶”……
在2024年初,零跑汽车就定下了“卷”的基调,野心十足。
近日,零跑首次以“公开课”形式发布LEAP3.0六大智能电动核心技术,涵盖“四叶草”中央集成式电子电气架构等智能电动六大核心技术模块,LEAP3.0下首款全球化车型C10开启预售,增程版预售价格区间为15.18万-18.18万元,纯电版预售价格区间为15.58万-18.58万元,技术和产品全端发力。
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示,“零跑发布的LEAP3.0六大模块的核心技术,已经全部量产、都是现货,没有期货。”
“全部量产、都是现货”,这定下了零跑发展技术的方向。面对下半场更加内卷的新能源赛道,新势力车企在技术领域全盘厮杀,零跑有什么样的技术“王牌”?如何走出一条实用之路?
LEAP3.0“技术全家桶”
经过8年的技术积累,零跑的全域自研,已经实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代,整车架构通用化率达到88%,可覆盖A0-C级车型产品,九横三纵高强度笼式车身框架,73.6%高性能材料应用,7大关键部位应用2000Mpa潜艇级高强度钢,单侧车顶最大挤压力9吨,可承受4.5倍整车重量,在动力总成上,CTC电池+油冷电驱,电池首选CTC,电驱首选油冷,可为用户带来更高安全、更长续航、更强性能的驾乘体验。
随着软件定义汽车时代的到来,中央集成式电子电气架构决定汽车智能化表现的上限,零跑“四叶草”中央集成式电子电气架构,以一颗SOC芯片打造中央超算,融合座舱域、智驾域、动力域、车身域,实现智能电动车的核心部件高效协同。
同时,自研CTC2.0电池底盘一体化,创新采用无电池包、无模组技术,电池与底盘更加极致融为一体,让电池具备更安全、更耐用、更智能特质,具备720min无热扩散技术,充分发挥400V快充能力。
LEAP3.0下的全新智能油冷电驱平台,可输出更持久的智能油冷技术,为整车提供持续30min最大功率输出不衰减。基于“四叶草”中央集成式电子电气架构打造的自研智能座舱,采用高通骁龙8295芯片,可实现超级无感式OTA:座舱8秒内升级完成,让OTA不再关注时长,更关注品质。
在智能驾驶系统上,30颗高性能感知元件+高算力模块,支持城市NAC/高速NAP全场景体验,可拓展至L3级智驾能力,首发单芯片舱驾行泊三位一体融合系统,实现一颗8295芯片的舱驾行泊三位一体功能融合,座舱结合智驾数据,反馈给驾驶员,帮助驾驶员更好地开车。
更实用的技术价值观
从六大核心技术发布来看,零跑在研发上追求高效率和可持续。
技术不仅是比拼的关键点,如何形成稳定的智能电动技术研发体系能力,才是形成长久竞争力的关键。技术不仅要前沿,更要实用,实实在在地用在车上,才能真正为用户带来价值。
从本次科技日来看,零跑正在塑造这样的技术价值观,技术不是拿来炫技的,而是要服务于真实需求。技术研发是以人的需求为根基,“堆砌”和“炫技”不仅会让车企难以承压研发的重成本,也无法形成一个高效的技术研发循环体系。
“实用”价值观体现在方方面面,从零跑的技术研发成本来看,2023年第三季度的研发成本仅为4.74亿元,相比蔚来的30.3亿元、小鹏的13.1亿元和理想的28.2亿元,所差甚远。
同时,零跑还在进一步深化降本增效,去年第三季度财报显示,提前实现公司毛利转正,2024年预计将公司毛利率提升至5%-10%,2025年实现盈利。
在下半场更“卷”的赛道,如何选择一条更高效的道路,是追赶的关键所在。 这意味着,零跑选择贴着成本“卷”,将技术投入在刀刃上,走一条更加实用的路线,防止过高的技术成本压垮公司发展,其坚持的“技术上车,才有价值”的价值观,也明确了未来发展的方向。
零跑C10的定价区间目标在15万级别市场,并打出了“年轻人更理想的家”口号,首次将高通8295芯片下探至15万级,印证了其通过技术加持和“科技平权”的战略,以“性价比”突围主流价格区间的雄心壮志。在如此内“卷”的大环境下,T03再度降价,零跑在“实用”之路上走得更远了。
南方+记者 拱千舒
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